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| Marchio: | DLX |
| Numero di modello: | 0cr23al5 |
| MOQ: | 5 |
| prezzo: | Negoziabile |
| Termini di pagamento: | L/C, T/T, Western Union |
| Capacità di fornitura: | 500 tonnellate al mese |
0Cr23Al5 è una lega per riscaldamento elettrico ad alte prestazioni ampiamente utilizzata in varie apparecchiature di riscaldamento elettrico e elementi riscaldanti grazie alla sua eccellente resistenza alle alte temperature, buona resistenza all'ossidazione ed eccellente resistenza meccanica.
Il filo resistivo 0Cr23Al5 svolge un ruolo importante sia nell'industria automobilistica che in quella aerospaziale.
Nel settore automobilistico, il filo resistivo 0Cr23Al5 è comunemente utilizzato nei riscaldatori dei motori delle auto e nei sistemi di scarico. Durante gli avviamenti a freddo del motore, il riscaldatore utilizza il filo resistivo 0Cr23Al5 per generare calore, accelerando il processo di riscaldamento del motore e riducendo l'usura e le emissioni durante l'avviamento. Inoltre, i sensori di ossigeno nel sistema di scarico utilizzano spesso il filo resistivo 0Cr23Al5 per misurare i livelli di ossigeno nelle emissioni, consentendo al sistema di gestione del motore di regolare l'iniezione di carburante per una combustione più efficiente e una riduzione delle emissioni di scarico.
Nelle applicazioni aerospaziali, il filo resistivo 0Cr23Al5 è ampiamente impiegato nei sistemi di riscaldamento per aerei e veicoli spaziali. Negli aerei, vengono utilizzati per riscaldare cabine, sistemi idraulici e altri componenti critici per garantire prestazioni operative e sicurezza in ambienti estremi ad alta quota. Nei veicoli spaziali, il filo resistivo 0Cr23Al5 è comunemente utilizzato per mantenere le temperature operative di vari sistemi come apparecchiature elettroniche, strumenti e sistemi di stoccaggio liquidi nello spazio.
Nel complesso, le applicazioni del filo resistivo 0Cr23Al5 nelle industrie automobilistica e aerospaziale forniscono un supporto cruciale per migliorare le prestazioni, la sicurezza e l'affidabilità di veicoli e aeromobili.
| Nomenclatura Leghe Prestazioni | 1Cr13Al4 | 0Cr25Al5 | 0Cr21Al6 | 0Cr23Al5 | 0Cr21Al4 | 0Cr21Al6Nb | 0Cr27Al7Mo2 | |
| Composizione chimica principale | Cr | 12.0-15.0 | 23.0-26.0 | 19.0-22.0 | 20.5-23.5 | 18.0-21.0 | 21.0-23.0 | 26.5-27.8 |
| Al | 4.0-6.0 | 4.5-6.5 | 5.0-7.0 | 4.2-5.3 | 3.0-4.2 | 5.0-7.0 | 6.0-7.0 | |
| Re | opportuno | opportuno | opportuno | opportuno | opportuno | opportuno | opportuno | |
| Fe | Resto | Resto | Resto | Resto | Resto | Resto | Resto | |
| Nb0.5 | Mo1.8-2.2 | |||||||
| Temp. max. servizio continuo elemento (°C) | 950 | 1250 | 1250 | 1250 | 1100 | 1350 | 1400 | |
| Resistività a 20°C (µΩ·m) | 1.25 | 1.42 | 1.42 | 1.35 | 1.23 | 1.45 | 1.53 | |
| Densità (g/cm3) | 7.4 | 7.1 | 7.16 | 7.25 | 7.35 | 7.1 | 7.1 | |
| Conducibilità termica (KJ/m·h·°C) | 52.7 | 46.1 | 63.2 | 60.2 | 46.9 | 46.1 | ||
| Coefficiente di dilatazione lineare (α×10-6/°C) | 15.4 | 16 | 14.7 | 15 | 13.5 | 16 | 16 | |
| Punto di fusione appross. (°C) | 1450 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1510 | 1520 | |
| Resistenza alla trazione (N/mm2) | 580-680 | 630-780 | 630-780 | 630-780 | 600-700 | 650-800 | 680-830 | |
| Allungamento a rottura (%) | >16 | >12 | >12 | >12 | >12 | >12 | >10 | |
| Variazione di area (%) | 65-75 | 60-75 | 65-75 | 65-75 | 65-75 | 65-75 | 65-75 | |
| Frequenza di piegatura ripetuta (F/R) | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | >5 | |
| Durezza (H.B.) | 200-260 | 200-260 | 200-260 | 200-260 | 200-260 | 200-260 | 200-260 | |
| Tempo di servizio continuo (Ore/°C) | -- | ≥80/1300 | ≥80/1300 | ≥80/1300 | ≥80/1250 | ≥50/1350 | ≥50/1350 | |
| Struttura micrografica | Ferrite | Ferrite | Ferrite | Ferrite | Ferrite | Ferrite | Ferrite | |
| Proprietà magnetiche | Magnetico | Magnetico | Magnetico | Magnetico | Magnetico | Magnetico |
Magnetico |
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